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[车子试驾原创]　　有实力越级单挑的车型咱瞧过不少，但像广汽丰田汉兰达这类敢越级“群殴”的，还真是史没有前例众所周知，汉兰达的定位是中型SUV微信群聊二维码多少人不能进，可它的对手们呢？例如上汽大众途昂、上汽通用别克昂科旗等，一种个可皆是中大型SUV。

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莫非它同级就无竞争对手吗？从前切实有，自从被汉兰达的超高销售数量延续压制了半年后微信群聊二维码多少人不能进，从当时起就一蹶不振了猜到它是谁的友人们，请在点评区打出“锐界”二字言归正传，现在汉兰达曾经迎接了最新换代，最新第四代汉兰达不但全车大小很大，里面设置也愈加奢华精致，换代的诚意有目共睹。

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而这台主打“5+2+7”生活理念（5天代步+2天郊游+7天旅游）的最新第四代汉兰达的驾驭体现如何？还请大伙耐心瞧完咱的试驾汇报　　本次试驾的车型为：2022款广汽丰田汉兰达双擎 2.微信群聊二维码多少人不能进5L四驱尊贵版 7座。

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该配置为全系次顶配车型，厂家指导价值为32.98万元最新汉兰达比较上代，全系配置的指导价值均有不同水平的涨幅本来涨钱不需要紧，只需产物力够强，客户皆微信群聊二维码多少人不能进是可行接纳的　　能源方面，最新第四代汉兰达全系装载由2.5L阿特金森重复启动机和单/双电动机构成的混合能源体系。

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2.5L阿特金森重复启动机的第一大功率能够达到141kW（1微信群聊二维码多少人不能进92马力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm本次试驾的次顶配尊贵型装备有前/后轴双电机，前轴电机第一大功率为：134kW，第一大扭矩：270Nm。

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后轴电机第一大功率为：40kW，第一大扭矩：121Nm体系概括功率可达183kW与丰田其余车型相同，电动机都由后面一排椅子下面的镍氢电池组提供电能　　传动体系方面，源于最新第四代汉兰达全微信群聊二维码多少人不能进系车型都采纳双擎混动体系，仅区别前驱和四驱车型。

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是以全系车型均装备的是E-CVT电子没有级变速箱　　底盘构造方面，最新第四代汉兰达的底盘构造与老款车型类似，都采纳的微信群聊二维码多少人不能进是前：麦弗逊独立吊挂，后：E型多连杆式独立吊挂尽管首尾吊挂依旧无采纳相似铝制、打孔等轻量化结构，但后轴采纳的全框式副车架都装备了胶垫衬套，能够相应加强车尾的响应和关于料理细碎颠簸时的抑制能力，在舒适性微信群聊二维码多少人不能进体现上扳回一城。

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得益于前/后轴电动机的能源加持，汉兰达在起步初段体现出了强盛的底气假如你的用车环境更多是倾向于平常代步，那微信群聊二维码多少人不能进末比较同级2.0T车型的优势就十分显著了不但免去了涡轮的建压进程，况且电动机也能愈加及时和直接的执行油门踏板的提速信号。

前/后轴电机的一同发力，也弥补了阿特金森重复启动机初段爆发力偏弱的难题　　汉兰达微信群聊二维码多少人不能进的中段提速体现也差不多给力，60-80km/h正是电动机和启动机匹配最为默契的阶段随着阿特金森重复启动机渐渐到达最好的输出工况，以及首尾电机的协同事业，全体能源传导差不多畅顺有力。

只是，电动机仅能够在微信群聊二维码多少人不能进时速约110km/h之下提供能源，伴随着阿特金森重复启动机的输出工况渐渐到达峰值，中后段提速体现方面，仍是涡轮增压启动机愈加擅长　　尽管能源介入相比踊跃的双擎体系，能够给驾驭员带来较没有问题主观提速感微信群聊二维码多少人不能进触。

但这其实不意指着能源输出就会很突兀，这一丝咱此前也在最新威兰达上有所领略了是以即便全力提速，电动机的刹那全扭矩解放也十足不会给汽车内部带到过分的不适　　比较同级石油车型所采纳的适时或全时四驱方式，微信群聊二维码多少人不能进缺乏电子限滑功效的E-FOUR电控四驱体系赫然是舍弃了必定的脱困能力。

但换来的是在弯中更没有问题车尾跟随性和极限状况下的后轮循迹性体现，而且可实现首尾轴驱能源100:0-20:80的自动分配本来在这种微信群聊二维码多少人不能进等级和价位区间，即便是装备了适时四驱体系的车型，其脱困能力和多片离合器式中央差速器的事业效能也全体现平平，是以作为更适合都市通勤和具有轻微烂路经过性的E-FOUR电控四驱体系，装备在一辆都市SUV上，微信群聊二维码多少人不能进也没有可厚非。

在咱们本次公路试驾的进程中，最新第四代汉兰达展现出了较为出色的汽车内部静谧性众所周知，配合CVT的当然吸气启动机，源于CVT关于转速的节制特性，会在提速时发生较大的噪音得益于电动机分担了微信群聊二维码多少人不能进初段提速的多数能源来自，以至于许多数概况下，其实不会让启动机在起步时就发展高转运转。

但在启动机介入那一刻，仍是会有些许的噪音传入车舱里面，但能源介入和变换时的触动曾经十分轻微了提速时电动机的电流音其实微信群聊二维码多少人不能进不大，但减速，特别是在低速时，动能回收的声响则会有些显著，这也是混动车型的通病　　调转方向体系比较老款汉兰达愈加轻巧，路感同样可行疏忽不计，回馈阻尼也通常，是惯例的丰田范儿。

但平常驾驭中，车前的指到性微信群聊二维码多少人不能进体现也不错尽管全体控制方面的体现仍旧通常，但比较老款汉兰达的控制响应更踊跃，反馈也有所提高　　诞生于TNGA架构的最新第四代汉兰达，底盘重心显著下降，加上电池组的布置形式，也能够起到对低重心布置的增益微信群聊二维码多少人不能进成果。

优秀的底盘完整度，显著强于老款汉兰达，达到了同级的主流水平同一时间，最新的底盘调校和新架构的优势，也带来了更优的驾驭感触和滤震体现　　之是以咱一直无提到E-CVT变速箱的体现如何，由于它的存留感微信群聊二维码多少人不能进真的很矮。

平常悉数工况下，E-CVT变速箱只要要协调行星齿轮组来拉动电机和启动机，其实不存留过多或过于繁杂的能源协调和能源变换是以，你就当它不存留好了

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