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[车子试驾原创]　　众所周知，高原地微信群二维码几天过期域的特殊环境和相对稀薄的氧气含量，不但对人身体有着相当大的考验，对车子的内燃机也有着很强的“杀伤力”在此此前，咱曾驾驭过好多车型来来过海拔3000米以上的高原地域，能源衰减、爬坡抖动是常有的事……有些微信群二维码几天过期车的高反甚而比人还要更惨重。

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只是，作为混动车型的汉兰达和威兰达能否也会有高原反映呢？今日咱们就开着这两台“兰达兄弟”来到了海拔3000米＋的西藏林芝瞧瞧装载双擎能源的两兄弟，会微信群二维码几天过期不会高反呢？　　本次试驾的车型为售价34.88万元的2022款广汽丰田汉兰达 双擎 2.5L HEV四驱至尊版7座（顶配），和售价29.98万元的2021款威兰达高功能版 2.5L 四驱激擎版（顶配）微信群二维码几天过期。

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尽管两台车严刻意义上都隶属混动车型，但装载的能源总成和驱动逻辑是截然不同的汉兰达运用的是HEV混动，而威兰达则为PHEV插电式混动两台车在高原环境中的驾驭体现会有甚么区微信群二维码几天过期分呢？咱们向下看！　　能源方面，最新第四代汉兰达全系装载由2.5L阿特金森重复启动机和单/双电动机构成的混合能源体系。

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2.5L阿特金森重复启动机的第一大功率能够达到14微信群二维码几天过期1kW（192马力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm本次试驾的顶配至尊型装备有前/后轴的双电机，前轴电机第一大功率为134kW，第一大扭矩270Nm。

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后轴电机第一大功率为40kW，第一大扭矩121Nm体系概括功率可达183kW　　在氧气稀薄的高原，的确对机动车的各项功能都有着相比严苛的考验行进在氧含量稀薄的高原环境中，不但对当然吸气车微信群二维码几天过期型是有相当大的作用，甚而不少装载涡轮增压启动机的车型，也会有显著的能源衰减。

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只是幸好最新第四代汉兰达全系采纳的是双擎能源，在都市中驾驭，起步和提速进程会由前/后轴电机提微信群二维码几天过期供能源关于电动机而言，只需有电，甚么含氧量低、大度压高，通通都非是难题也正因如许，汉兰达其实不会让你在起步和提速进程中，感触到因启动机输出功率下调，而让得全车的能源体现经验断崖式的衰减。

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只是在发展爬坡、急提速和镍氢电池组内的电量将要耗尽时，启动机仍是会被强迫业务这样一来，你仍是能够感受到启动机的能源和响应，的确与咱们往常常平原地微信群二维码几天过期域驾驭时有着些许差距而且为了达到节油目的，丰田麾下的双擎车型，启动机都采纳的是阿特金森重复形式，比较奥拓（米勒）重复，阿特金森重复的物理特性，天生就有低扭欠佳和爆发力较差的难题。

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这一特性也让汉兰达在依托启动机驱动时，显得有些力不从心，而且这一难题在高原环境中的体现更为显著，　　自然，在全个试驾进程中，这台最新第四代汉兰达在众多方面出色的体现，也给咱留住了很深切的感官比微信群二维码几天过期如，当行进在非铺装路面和路面状况较差的柏油路上时，汉兰达出色的吊挂滤震性和阻尼感，能够让前/后面一排乘客都得到同样舒适的乘坐体会。

当途经轻度越野路段时，即便弹簧紧缩到达极限，吊挂没有办法十足消化悉数冲微信群二维码几天过期撞，使车架源于受力不均发生扭动和形变时，也并未产生全部车架和内部装饰组件异响，这一丝声明全车的组装工艺和车架刚性仍是差不多可以的　　威兰达高功能四驱版装载的是由2.5L阿特金森重复启动机和前/后轴双电微信群二维码几天过期动机构成的插电式混合能源体系。

此中2.5L阿特金森重复启动机的第一大功率能够达到132kW（180马力）/6000rpm，峰值扭矩224Nm/3600-3700rpm前/后轴装载的双电机中，前轴电机第微信群二维码几天过期一大功率为134kW，第一大扭矩270Nm。

后轴电机第一大功率为40kW，第一大扭矩121Nm插电式混合能源体系的电动机总功率可达174kW，总扭矩为391Nm　　不但威兰达高功能版的全体能源参数要比微信群二维码几天过期汉兰达高出了一大截，况且威兰达的整备品质仅为1990千克，汉兰达则达到了2115千克。

比较以下，多采纳纯电形式行进的威兰达高功能版，驾驭起来的能源回馈更迅猛也更干脆特别是在出弯时全力提速，E-FOUR微信群二维码几天过期电控四驱体系甚而会让车尾变得十分灵活，后劲也十分充足，至少在同价位车型中，这类感受你是十足体会不到的。

不得不说，PHEV车型的确在高原地域出尽了风头在电池组的电能低于40%前，2.5L启动机差不多不会微信群二维码几天过期过多参加能源输出，甚而有时急提速的动作也会全权交由前/后轴电机来达成这也就让得含氧量高低与否，对威兰达高功能版的能源作用差不多为零。

电动机超快的扭矩响应，也能够让驾驭员关于急提速和超车进程信心充足自然微信群二维码几天过期，整天挨近100km的山路，也使威兰达高功能版的电池储备消耗的很快在电量低于30%后，驾车电脑将没再应允快速纯电行进，更多依托混动形式行进，但在混动形式下，能源体现也十足无衰减，全体的能源体现要好于它微信群二维码几天过期的老大哥汉兰达。

只是，尽管同为TNGA-K平台下的产品，但威兰达的底盘舒适性和滤震体现都要比汉兰达略逊一筹自然，车型定位和等级不同，有少许差异化的设定来区别车型等级是在所不免的但是当行进在铺装路面和通微信群二维码几天过期过延续减速带时，威兰达过于感性的后吊挂，会将好多细碎的颠簸和触动传导给后面一排乘客。

假如说威兰达的定位愈加年青，全车的调校也愈加倾向活动化，那末当咱尝试延续快速过弯时，后吊挂也会感受到十分吃力而且，此微信群二维码几天过期时吊挂在经验延续紧缩后，底盘响应也略显狼狈，幸好后轴电机能够在出弯时提供可以的能源扶持，使车尾响应相比灵活。

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