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【全球车子网 评测频道】最新一代奇骏（询底价|查参进群二维码200人限制配）再一次以”硬派“的作风映入大伙的视野，从内而外的设置蜕变迎合了时下都市SUV审美趋向，智能车机交互体系也都面跟上时期的节拍自然，最值得关心的仍是装载了VC-Turbo超变擎300、最新一代CVT智进群二维码200人限制能没有级变速器的能源总成，优秀参数的背后真实实力如何？这一次咱们马上来个穿越热带雨林的多路面状况试驾，从极限的环境中找回奇骏以前引认为傲的“野性”。

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在此此前咱们测试组同事曾经对最新进群二维码200人限制一代奇骏发展了周全的测试，包括外貌、内部装饰、智能、能源均有详尽的体会！感兴趣的友人可干脆敲击下图： 既然是换代，最新一代奇骏除了表里的焕然一新，其能源、底盘体系也发展了诚意满满的进级。

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虽然日产引认为傲的可变紧缩比1.5T启动机引来了众多争议，但其帐面参数比前代产物仍是实现了周全超过，不过须要更多的时间去认知这一次在海南的中部，在多路面状况的下最新一代奇骏的体现也许能给观望中的进群二维码200人限制你少许帮助。

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能源比上一代强？ 最新奇骏全系装载了1.5T的VC-Turbo启动机能源数据很强劲，在可变紧缩比帮助下，150kW和300N·m的第一大输出数进群二维码200人限制据超越了前代的2.5L的能源，这种进化不但是功能上，节油释放等方面皆是汽油机“高效”进化的一种突破。

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同一时间，代号为UK3进群二维码200人限制3的CVT变速箱，其速比范畴从本来的7:1提高至8.2:1、可行模拟8个挡位，加入了低磨耗技艺、可承担的扭矩也更高，让机动车具有了更优秀的油耗和能源输出体现，这也是日产工程师们的信心和底气。

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底盘部分，前悬架依旧是惯例的麦弗逊构造，下摆臂进级为铝合金材质，并在后衬套运用上了液压衬套，更舍得下本后悬架从本来的三连杆进级到楼兰同款的四连杆，并运用了双活塞FRD阀系减振器，最新奇进群二维码200人限制骏底盘从原来CMF-C/D之间的“C”平台跃迁到了“D”平台，一直以来的越野基因获得了进一步的强化。

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那末能到越野基地“撒欢”的底气仍是来源于新一代奇骏进级后的第二代4x进群二维码200人限制4-i智能四驱体系，运用比往日愈加容易，不用考量甚么时刻该用4WD、2WD和锁止形式，干脆按需变换旋钮的形式越野、雪地、自动、经济、活动形式即可，不同形式发放动机、变速箱、四驱体系的调校都有着十分大的进群二维码200人限制差别。

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匹配四驱体系及212毫米的离地间隙，即便面临真实的越野场所，其极限也是能“玩”的欢的车型山路/越野：原装车也能“撒欢”　　为了压榨最新一代奇骏越野属性的极限，特地抉择在五进群二维码200人限制指山的天然槟榔林深处的一条山间小道，本着探险刺激心态，打开了近期热搜冒出的一种词——“披荆斩棘”。

没有疑，未通过全部改造的最新奇骏在能源输出、四驱体系、车身刚性、车胎抓地力都面对着庞大负担，同一时间也进群二维码200人限制考验着驾驭者的越野经历　　奇骏的挨近角为22°，离去角为25°，关于通常都市SUV而言隶属寻常水准，压压高的路肩无全部负担，但在极限路面状况下，匹配本身的四驱体系，经过性和脱困能力比较与同级产物更有自进群二维码200人限制已的个性。

新一代奇骏采纳了高强度ZONE BODY车身构造，纵向多渠道冲撞力扩散构造，要害部位利用高强钢，在颠簸路面状况下体现出很强的适应性即便面临难度较高的交叉轴、炮弹坑等越野路面状况，其经过功能靠进群二维码200人限制近了不业余suv的水准。

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