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坦克300底盘首尾悬架采纳了前双叉臂式独立悬架，后悬架采纳了非独立悬架，在盘山路部分，坦克300的减振器特性被再一次放大，双叉臂构造让它在这类多弯且大落微信添加群需要本人确认怎么设置差的山路劈得很惬意，且由于后减振器的安排特色，过弯支撑性很可以，且在碰到颠簸和烂路时，减振器可行十分迅速的反映，即使底盘是后全体桥构造，但此时后面一排依旧具有差不多可以的舒适度。

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有一大段山路施工，尘土飞扬，公路布满尘土和砂石，假如此时你的车速过快，发生了少许你还没感知到的滑动，陡坡缓降会自动且根本没有干涉的迅速“介入”，从而帮你“线性的拉拽”一下车速，很细节的体会，点个赞!微信添加群需要本人确认怎么设置

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