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或许是特斯拉给了各大新势力制车品牌以启发，这年头的纯电新款汽车不公布个功能版，出门都不好意思群二维码几天失效跟其它竞品打招呼了没错咱们要聊的便是那个在15-20万价位，以极高性价比打拼市场的零跑C11，只是这一次是它的顶配也便是零跑C11功能版。

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说起功能大伙都会联料到提速、刹车、控制和群二维码几天失效圈速这点，但这点字眼仿佛天生就与中型SUV没甚么联系，更况且是一辆纯电的SUV更有人会以为，好多电车的续航皆是难题，扯上功能起步更致命？是以这一次咱们带着种种疑问，好好盘盘零跑C11功能版，瞧瞧它到底群二维码几天失效对不对得起功能二字。

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乍看以下，零跑C11功能版的外貌与平凡版C11十足相同，人畜没有害的样貌十足与功能扯不上全部关连假如去掉车尾的红色C11标识，大概连零跑的出售辨别不出只是这群二维码几天失效其实不要紧，终归像特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的高功能版车型也是相似的操作，咱们姑且把它放到一边，当做产业准则吧。

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零跑C11功能版尽管样貌普通，但裙下暗藏玄机首尾双油冷电驱的组合可为其群二维码几天失效提供第一大400kW的概括功率，概括第一大扭矩也达到了720N.m尽管电驱减速器的单速比会作用最高车速，但在必定水平上电驱凭借着高效的输出特性，在0-100千米/小时的提速体现和再提速的反映上有着一律群二维码几天失效优先汽油车的体现，这也让零跑C11功能版可行轻松实现4.5秒破百。

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在现场咱们两人同乘，延续尝试了屡次提速，最佳的成绩在4.5秒，最慢也唯有4.6秒由于电驱的特性和调校，在起步群二维码几天失效刹那，能源的解放其实不算激进，车胎的附致力很好，并未显露滑胎的景象，而随着车速攀升，电驱解放了悉数能源，在60-100千米/小时的提速中仍能感触到极强的推背感。

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不得不说，电驱的高群二维码几天失效效和差不多不存留的热衰退，可行让全部人轻而易举的尝试到强G值的感官刺激自然255宽度的车胎与前双活塞后单活塞卡钳的匹配也相比完美，制动距离也能使人感觉安心提速制动其实不能代表一辆车的概括功能，唯有匹配群二维码几天失效上充足出色的控制体现才能称之为功能优异。

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零跑C11的底盘硬件品质很可以，有着前双叉臂后多连杆的悬架构造组合，此中前双叉臂构造及副车架均为铝制材质，众所周知铝制摆臂和副车架有着重群二维码几天失效量更轻，下降簧下品质等优势一方面提高了控制体现，同一时间还照顾到了前轴的全体重量。

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此外经过观看底盘咱们发觉零跑C11功能版的前平衡杆十分粗壮，关于驾驭感触有着显著的作用，在快速经群二维码几天失效过弯道时前部的侧倾获得了更没有问题抑制，能让人带来更强的自信，但假如过弯的时刻车速过快，也会伴有更显著的推头成果。

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C11功能版的后桥采纳了多连杆的布置，全部构造均为钢制资料，这群二维码几天失效样的设置在兼顾必定活动型的同一时间也能确保平常乘坐的舒适性而在C11功能版上其后部的调度作风稍偏活动取向，在快速经过弯道时，会表现出轻微的调转方向过度的趋向。

而在延续的弯道行进中C11功能版让人的控制群二维码几天失效体会更像是一种稍具驾驭乐趣的初学级钢炮，车前的稳固加上略显灵活的尾部营制出了前推后甩的感触方向盘的回中力其实不算生硬，假如能匹配好电门开闭时机和方向盘的调转方向方位，便可在赛道上得到必定的驾驭乐趣。

另群二维码几天失效有一丝要提到的便是它的“电四驱”，本来便是由首尾双电机构成的四驱体系首尾各200千瓦，在弯道和出弯时，没有办法像惯例机械四驱那样，体会到鲜明的首尾能源分配但至少比好多单电机的电动车体会要好，它的轮端驱群二维码几天失效动分配标定的可以，弯道时无显露因扭矩解放过大而产生的单侧打滑景象。

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假如将来能够经过OTA进级实现可调首尾驱动分配比，那末信任零跑C11功能版必定会带来更强烈的“驾驭乐趣”群二维码几天失效几圈赛道体会下去，零跑C11功能版尽管不行像特斯拉MODEL Y Performance那样刷出差不多可怕的圈速，可是在能源性和控制层次的体会依旧能使人得到少许容易的快乐，私人以为它的赛道体会仍是根本群二维码几天失效对得起它“功能版”的称号的。

假如以价值层次发展权衡，22.98万元的价值曾经换来了4.5秒的破百提速和比通常电动SUV更没有问题驾控体会，你不行请求它一直陪你刷圈，但至少它曾经非是一种只有会用蛮力和电群二维码几天失效四驱跑直线的“弯道亡”本来除了赛道驾驭外，现场还布置了减速带体会，稠密的减速带群都发展了2厘米的加高，车身起伏颠簸要比常见的减速带愈加显著。

咱们区别以30千米/小时和15千米/小时的车速经过了二次能够群二维码几天失效感触到，在迅速经过的进程中吊挂的紧缩回弹快速，但全体偏活动的设定仍是会令汽车内部较为颠簸而稍慢的车速经过能够感触到双叉臂+多连杆吊挂的在乘坐舒适性方面带来的改变。

初段的紧缩会相比快，汽车内部的冲撞感会群二维码几天失效少好多，而后面一排的跳动抑制也要轻不少，全体来看，在低速经过加高减速带时，初段的感受是有在向空气吊挂的材质触感靠拢的关于一辆20万价位的车来讲，乘坐素质尽管算不上奢华，但舒适性和活动性仍是或多或少都兼群二维码几天失效顾到了，这一丝在同级其它竞品车型上仍是较为少见的。

对于零跑C11其它方面的体会，之前咱们同事曾经发展过深度评测，在此就不逐一赘述，仅对零跑C11功能版的差异部分和近期OTA进级的内容发展容易推荐起首零群二维码几天失效跑C11功能版虽外貌与平凡版高度绝对，但内装稍有不同。

汽车内部的全体设置与平凡版保持绝对，像四门没有框车窗，前排双层夹胶玻璃、1.14平米的全景天窗、三块大大小屏幕等凸显性价比的配置均有装备内装则大批群二维码几天失效采纳了翻毛皮混皮革的内部装饰，在必定水平上提高了汽车内部的顶级感。

但不得不说的是，零跑C11功能版汽车内部的活动感营造不显著，一体式椅子也与平凡版保持绝对第一大的不同除了材质搭配外，仅在驾驭形式上增添群二维码几天失效了极致形式的选择作为一种功能版车型，咱们仍是期望它能更在兼顾实用性的同一时间显得愈加个性。

提到个性不得不说的是C11的车机，其运用的高通骁龙8155芯片，对软件和延续OTA进级的扶持体现可以，硬件冗余群二维码几天失效量十足，若干程序变换运用，无显露卡顿中央控制系统和附驾屏幕可行区别播放不同内容，附带还可运用蓝牙耳机单独接连音频，做到互不干扰的娱乐体会。

除了惯例的功效和一系列娱乐功效外，零跑也像好多品牌一样公布了专群二维码几天失效属的K歌用具，匹配APP和外置麦克风，随时随地来上一曲也是蛮有意思由阿嘉米斯调校的音响声场，听起来也的材质触感也是相比可以的最终绕不开的仍是续航、驾驭协助和停车协助。

零跑C11功能版源于采纳了首尾双电群二维码几天失效机的布置，NEDC续航略低于平凡版的610km，为550km只是匹配90kWh的电池包在非延续剧烈驾驭的前提下，至少也能为功能版提供约450-500千米的实质公路续航路程。

延续咱们也会在拿到零跑C11群二维码几天失效功能版试开车的时刻为大伙测试它的实质续航体现现在驾驭协助和停车协助功效曾经成为全部新势力制车品牌的必争之地零跑C11功能版和好多品牌一样在开售初期其实不提供完整的驾驭协助功效体会，只是就在这两天的OT群二维码几天失效A进级推送中，将来会实现悉数22项智能驾驭协助功效，像快速协助驾驭、自适应弯道巡航、自动变道协助等功效咱们也会在延续内容中一一发展测试，好用与否敬请期待。

本来关于零跑C11功能版咱们仍是报以了差不多高群二维码几天失效的期待，终归在20万价位区间的纯电SUV可选车型十分多，品牌间的“内卷”也是差不多的剧烈既然零跑C11功能版抉择了堆料的“跑道”，那末它就须要将体积、配置、功能等等都做到最佳。

今日咱们要点在体会它的动群二维码几天失效态体现，对照同价位车型来讲，私人以为它对得起名中的功能二字而对照平凡版的C11来看，它既是车型中的顶配，同一时间也是活动版，那末这种活动版在兼顾高性价比的同一时间，是非是可行再兼顾少许适合活动特征的“群二维码几天失效个性”呢？。

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